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BOYER Gisèle ; CABANEL Patrick ; CHABROL Jean-Paul ; COURTOIS Jean-François ; BOUCHARD Isabelle ; DELASPRE Jean ; WIENIN Michel | Mende : Archives départementales de la Lozère | 1994En étudiant les diverses branches de l'industrie Lozérienne (dont témoignent le patrimoine et l'architecture) , ces actes permettrons de "mieux connaitre a travers son histoire la Lozère d'aujourd'hui". Sont abordés : passage de l"économie tradi[...]texte imprimé
Si on laisse de côté l'itinéraire de la période gallo-romaine, on peut distinguer deux grands ensembles : les itinéraires relevant d'un réseau capillaire de chemins accessibles essentiellement aux piétons, aux cavaliers, aux animaux de bât, du X[...]texte imprimé
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C'est un essai d'inventaire des itinéraires : les chemins muletiers, les routes carrossables, les drailles des tranhumants. Sous la monarchie absolue peu d'axes sont véritablement utilisés en dehors de ceux qui mènent de Marvejols à Mende par Fl[...]Article : texte imprimé
L'électeur lozérien sous la monarchie de Juillet présente les caractéristiques suivantes : il constitue un groupe peu nombreux (747 personnes) , son âge moyen se situe entre 40 et 60 ans, l'électeur citadin comme l'électeur protestant est un peu[...]Article : texte imprimé
La transhumance languedocienne est, entre la fin du XVII° siècle et la fin du XVIII° siècle, un élément important du système économique. Ce n'est plus à notre époque le moteur de l'économie rurale. La zone géographique à l'intérieur de laquelle [...]Article : texte imprimé
On observe en un siècle une révolution dans le réseau routier des hautes terres de l'Aubrac et du pays de Peyre. Le nombre des itinéraires a considérablement augmenté. Les pistes muletières sont devenues des routes accessibles aux charrois. Cont[...]Article : texte imprimé
Les lignes régulières de transport de voyageurs en Lozère sont étudiées avec les caractéristiques techniques (longueur, durée, matériel..). En Lozère, l'implantation du réseau d'autobus a eu lieu à peu près à la même époque que dans tout le rest[...]Article : texte imprimé
De 1807 à 1914, la Lozère s'ouvre sur le monde extérieur par l'intermédiaire d'itinéraires routiers dépendant de l'Etat. Ce sont des routes dites selon les régimes politiques, impériales, royales ou nationales. Le réseau d'intérêt général s'est [...]Article : texte imprimé
L'auteur signale une forme peu fréquente et originale d'émigration lozérienne due à la pauvreté. Il s'agit de départs vers les centres de colonisation en Algérie. Il expose les grandes lignes de ce système de colonisation avec une définition des[...]Article : texte imprimé
Au début du XX° siècle, on compte 8 itinéraires traversant la Margeride contre un seul en 1813. La circulation y est toujours difficile, sinon interrompue en hiver du fait de la neige. Le trafic est très limité, il n'y a pas de transit d'une rég[...]Article : texte imprimé
Pour connaître la géographie urbaine de Langogne au milieu du XVIII°siècle, il existe un terrier établi vers 1764 par un feudiste pour le compte du seigneur local. Etude du patrimoine immobilier et de la géographie urbaine.Article : texte imprimé
L'auteur étudie les caractéristiques de la population active des quatre agglomérations lozérienne qui dépassent 1500 habitants : Mende, Marvejols, Florac et Langogne. Suite à cette étude, il les inclut dans le groupe des toutes petites villes fr[...]texte imprimé
Dans cette communication l'auteur essaie d'apporter une réponse à plusieurs problèmes. Quelle part joue le système de transports dans la médiocre industrialisation connue par le Gévaudan puis par la Lozère entre la fin du XVII° siècle et aujourd[...]Article : texte imprimé
Cet article retrace l'histoire des itinéraires appelés routes départementales mis en place entre 1813 et 1883 : le réseau mis en place par le décret impérial du 7 janvier 1813, les réseaux de routes entre 1813 et 1837, 1837 et 1870, 1871 et 1883[...]
